據央視報道，橫跨北京、河北、遼寧三省市的京沈高鐵於2014年7月1日開工，是京哈高鐵的重要組成部分，是連接京津冀地區和東北地區的重要紐帶，是我國『四縱四橫』高鐵網的最後一縱，也是收官之作。1日上午，先期建成的京沈高鐵遼寧段開始聯調聯試，標志著京沈高鐵開通運營進入衝刺階段。

　　　進展遼寧段年底前具備通車條件

　　1日上午8時40分，京沈高鐵遼寧段聯調聯試的檢測列車開始對線路的工務、電務和供電設備等進行首次檢測。京沈高鐵聯調聯試現場指揮部副總指揮閻敬濤介紹：『高寒高鐵的聯調聯試在冬季進行，還是第一次，通過拉通的驗證，通過各種數據，使設備調試符合高鐵開通驗證的標准，這是比以往克服缺點整改都要難的』。

　　按計劃，京沈高鐵遼寧段聯調聯試將於今年下半年完成，主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力及牽引供電、通信、信號、客運服務系統、振動噪聲等各個系統的測試，使各子系統和整體系統的功能性能達到設計要求，使遼寧段在年底前具備通車條件。同時，京沈高鐵河北段也將於今年下半年進行聯調聯試。

　　　展望開通後將銜接哈牡、哈佳、哈齊客專

　　京沈高鐵是東北地區入關的最快捷通道，通過京沈高鐵，整個東北鐵路網將與全國高鐵網互聯互通。

　　京沈高鐵地處華北地區北部和東北地區西部，是連結華北、華東、中南與東北經濟區的紐帶。目前從沈陽和東北地區到北京，要通過京哈高鐵秦沈段，順著海岸線運行，經遼寧盤錦、錦州，葫蘆島，過山海關後到秦皇島，途經北戴河，唐山，然後到北京。京沈高鐵途經內陸地區，從沈陽出發，經遼西北的阜新、朝陽以及河北承德進入北京。

　　沈陽鐵路局計劃統計處高級工程師張月涵介紹，目前東北地區只有秦沈高鐵通過山海關進入北京，京沈高鐵開通以後，將與秦沈高鐵形成兩條進京的快速客運通道。從東北路網來看，京沈高鐵通過沈陽樞紐銜接哈大高鐵、沈丹高鐵、長琿城際、哈牡客專、哈佳客專、哈齊客專、長白烏快速鐵路和規劃建設的沈陽至白河高鐵，共八條線路，通過沈陽樞紐和京沈高鐵，把東北高鐵網融入全國高速鐵路網。

　　　突破鋪設的新型軌道板每塊都有『身份證』

　　京沈高鐵研發了一系列創新技術和設備，使京沈創造了中國高鐵建設的多項新標准。京沈高鐵全線鋪設的是一種每塊都有『身份證』的新型軌道板，這種具有自主知識產權的軌道是首次在長距離高鐵線路鋪設，可以實時監控軌道的運行狀況並進行質量追溯。

　　而全線采用的500米長鋼軌，無縫鋪設，采用了一種新的鍛面廓形，改善了鋼軌和輪對接觸關系，減少了後期鋼軌的打磨維護，提高了整個軌道、整個列車運行的舒適性和穩定性，確保京沈高鐵在350公裡時速運行時的高舒適度。

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　　京沈高鐵自北京引出，經河北省承德市，遼寧省朝陽、阜新市，接沈陽站，全長698公裡，其中遼寧段407公裡，設計時速350公裡，計劃2020年12月底全線竣工。通車後，北京至沈陽運行時間將縮短至2.5小時左右，北京至哈爾濱4小時左右，北京到承德1小時以內。東北地區主要城市間，以及與全國各區域間的時空距離大大縮短。