生活報4月20日訊 天氣轉暖，哈市地鐵建設已進入復工階段，地鐵2號線一期工程啟動過江隧道挖掘在即。目前太陽島站已經有一臺泥水平衡式盾構機進場組裝，經過前期准備後，計劃於5月份啟動穿越主江施工，預計11月份將挖出長度約1.9公裡的哈市首條穿越主江地下隧道。備受市民關注的這段穿江工程將如何穿越？19日，記者采訪了地鐵相關負責人，揭秘隧道如何穿江行。

　　啥時建好？5月啟動穿越施工預計11月盾構完工

　　地鐵2號線全長28.7公裡，自呼蘭區松北大學城站始發，經哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太陽島站、中央大街站、哈爾濱站站、省政府站等，抵達香坊區氣象臺站，全程共設19座地下車站、19個隧道區間。

　　據中鐵隧道局集團總工徐賢宇介紹，目前已有一臺盾構機於4月10日進場組裝，預計本月底組裝完成。組裝采用300噸履帶吊，將分解的盾構機從後往前分段組裝，目前已經完成刀盤的下井，正在連接安裝。兩個班組人員，約50人盾構組裝作業。按照計劃，將於5月份啟動穿越主江施工，預計11月份將挖出長度約1.9公裡的哈市首條穿越主江地下隧道。屆時，兩臺盾構機將吊裝至地鐵2號線太陽島站，而後向人民廣場站掘進。

　　從哪穿江？隧道在江下約20米距離江底5米

　　在過江盾構施工中，地鐵隧道頂部位於江面以下約20米深處，與江底距離5米左右，水流速度最大1.9米/秒。由於地質條件因素，與普通土壓式盾構機不同，過江隧道施工采用的是泥水平衡式盾構機。這種盾構機將在刀頭前形成一層泥膜，並采取高精度保壓控制系統，可以更好地平衡隧道上方壓力，並減少對江底河床的擾動。

　　同時，列車穿梭往返，江下的地鐵隧道也就有兩條。盾構機像鑽頭一樣只能前進不能倒車，一旦開動就要24小時向前挺進。要完成兩個隧道，就要兩臺盾構機均從太陽島站出發。兩條隧道是兩條平行的直線，間距為9.7米，為避免同時施工產生振動影響，兩臺盾構機還需要前後保持約100米的距離，同向前進。據地鐵2號線負責人李鑫介紹，此次越江盾構啟動後，前100米將屬於試驗階段，大約每天掘進6—8環，隨後將達到10—12環。

　　怎麼穿江？盾構機前進挖掘管片立即拼接成洞

　　據中鐵隧道局集團總工徐賢宇介紹，盾構機在掘進的時候是按照設定的坐標向前掘進，盾構機分為前盾、中盾、和尾盾。前方是刀頭和轉盤，再往後便是後配系統，包括管片拼裝機後面配套的拖車，上面有控制設施，還有填充縫隙的油車設備等。在前進時，切削下來的渣土由泥漿攜帶，先被開挖倉內攪拌器打碎，經過采石箱過濾，然後被排泥漿泵輸送至地面泥水處理系統進行篩分處理。盾構機在隧道前面挖掘，每開挖1.2米，管片分裝機便在隧道四周鋪設管片，稱為『一環』。

　　生活報記者了解到，此次施工可以說是『一次成洞』，就是盾構機每往前掘進一點，躲在它後面的設備就會自動對挖好的洞體實施加固等復雜工藝，盾構機經過的地方，洞體自然完成了其主體施工。與一般陸地盾構施工不同，在過江隧道盾構施工時，施工單位還將同步澆築和二次注漿，保證區間隧道穩定和安全。同時，施工單位、監理單位等，也將對施工區域24小時嚴密監控。

　　采訪中，記者了解到，每臺盾構機需要由一個班組人員協同工作，目前組裝的這臺盾構機計劃有13個人為一個班組，其中2人負責具體操作，1人負責協調，其他10人負責配套工作。