生活報12月25日訊 在哈爾濱這座時髦了百年的東北亞歷史文化名城裡，1927年，開通了第一條有軌電車線路，這也是體現城市氣質的重要符號……回顧改革開放這四十年，從1978年-2018年，哈爾濱公交經歷了由有軌電車、無軌電車、煤油車、汽油車、液化氣車、天然氣車、混合動力車、純電動車的發展跨越。如今，滿城盡是新能源公交車，『大辮子』已成往事。

　　改革開放頭十年

　　『大辮子』從鋼軌中解放出來

　　記者從哈市公交公司了解到，自1927年底，哈爾濱開通第一輛有軌電車至1987年全面停運，巔峰時期共有八條線路，總長41.3公裡，60年風雨無阻，那時候自行車還沒普及，有軌電車是老哈爾濱人日常的首選出行方式。1987年6月18日，有軌電車正式停運。

　　今年已年過五旬、仍然忙碌在公交一線的103路駕駛員吳玉祥告訴記者：『我是1987年參加工作，我記得當時趕上換新車，兩節的無軌電車「大辮子」。當年開「大辮子」，相比於有軌電車來講，躲車拐彎更自由了，還是無級變速的。那時候能開上當時的主流無軌電車車型，是相當自豪的。』

　　今年40多歲的哈市市民李先生回憶：『「大辮子」兩節車廂中間特像手風琴，小時候可願意坐這種公交車了，總要從前面走到後面「探索」一番。尤其是夏天，特別願意站在中間，盯著看車輛是如何轉彎的。但是冬天漏風，一般都遠遠躲開中間。』

　　為滿足市民出行

　　『大辮子』四次換型終成往事

　　吳玉祥告訴記者：『但那個年代車能跑起來電夠就不錯了，缺點是冬天根本沒有暖風。我開車得套著兩層棉褲，手還經常被凍僵。爬坡時有時候車上不去，偶爾雪天路滑，還得乘客下來幫忙推車。後來窗戶附近加了電熱棒，不過不是取暖的，是為了防止玻璃上霜，一不小心還會燙一下……』談起『大辮子』，吳師傅能回憶起當年很多細節：『「大辮子」也經歷過四次換型，路上車越來越多，兩節的「大辮子」經常一橫擋住一條路，所以就從兩節的換成短的單節加長的，座椅也從硬板換成軟包的了，後來又從倆「大辮子」的換成自動昇降電弓的……最後是雙電源的，就是有電池了，即使「大辮子」脫離電線，還能再跑五公裡。跟現在電動車能跑上百公裡是沒法比的。103路最後一輛無軌電車「大辮子」，是我給開進終點站的。後來換汽車，需要頻繁換擋，我開始還不太習慣，至今還懷念開「大辮子」的感覺。』吳玉祥說。

　　記者從哈市公交公司了解到，哈市第一條無軌電車於1958年12月31日正式通車，由省政府至汽輪機廠全程6.14公裡，配車2臺。1996年，從109汽車線路取代了109電車線路開始，哈爾濱公共電車總公司以汽車逐步替換有軌電車的征程就此開啟。汽車公司方面，1978年末，汽車公司共有在籍車輛466臺；1986年，新增哈180型柴油絞接大客車32臺，至1990年末，哈爾濱市公共汽車總公司有在籍車輛648臺，全部為國產車型。2009年，哈市最後一條無軌電車線路117路車輛全部更換為汽車。至此，『大辮子』已成往事。

　　公交行業源動力

　　2018新能源公交井噴發展

　　退休公交司機朱蔭孟回憶：『我在公交行業開了20多年車，以前發動機在前面，不光噪音大，夏天機器蓋都燙人，駕駛室裡特別悶熱，冬天車廂不嚴實，穿著棉衣坐在駕駛座上還是冷。而且以前開公交車非常髒，因為車輛故障率高，發動機和車裡的管路，串煙、漏油都是家常便飯，稍微碰一碰就是一手油，我們經常是早晨穿著乾淨出門，晚上回家一身油污。而且開公交車也是個力氣活兒，都是手排擋、方向盤沒有助力……』2018年9月，由哈市政府出資采購的首批600臺純電動公交車上線運營，20條市區主要公交線路和兩條郊區線路更換新車。據哈爾濱交通集團公共交通有限公司總經理於軍介紹，這600臺車，是目前國內檔次水平最高的純電動公交車。『一旦車內出現危險，駕駛員或乘客可以按車上特殊的按鈕，玻璃就會自動爆破，增加逃生幾率。』哈市交通集團還同步配套建設了充電樁(網)，並籌備成立混合所有制充電服務公司。目前，一期工程580個充電樁建設工作已接近尾聲，未來將進一步加快充電樁建設進度，努力拓展形成全市的充電樁網，為哈市社會車輛提供充電服務。

　　80後市民劉先生說：『我是2003年從外地來到哈爾濱的。記得剛來時，坐公交總能聞到很重的尾氣味道。現在很多公交線路都是純電動的，沒味了，冬天坐公交也不遭罪了。』

　　改革開放四十年

　　全市從644臺公交到6182臺

　　改革開放前，受整體經濟發展水平制約，車輛更新緩慢，公交車輛款式老舊、功能單一、故障頻發，噪音和尾氣對環境影響較大，主要以哈一型、哈五型鉸接通道汽車為主，車廂內夏季悶熱、冬季寒冷。到1978年，全市僅有644臺公交車輛，日客流量55萬，營運線路41條。運力嚴重不足，市民等車排長隊的現象隨處可見。

　　談起改革開放以前對哈爾濱公交的印象，曾任哈爾濱公交愛心車隊長的老司機朱蔭孟告訴記者：『改革開放前，一個是公交線路很少，只有大直街、中山路等一些主乾路上有公交車；再一個是公交車站距離家很遠，走到車站就需要10分到20分鍾，到目的地下車還得走上很遠。那時候公交車也很少，經常要等個20分鍾左右纔能坐上一趟。』改革開放前，無論有軌電車還是當時的汽車裡，都是硬木板座，坐不了幾個人。

　　新能源車

　　改革開放後，哈爾濱公交行業逐步改善公交運營服務條件。自2012年公交都市創建工作開展以來，哈市公交行業以每年新增更新600標臺的速度對全市公交車輛進行提檔昇級。目前，全市公交車輛達到6182臺，是改革開放前公交車數量的近10倍，城區主乾線路實現環保公交車全覆蓋，全市綠色公共交通車輛比率達84.5%。

　　公交車，最關鍵的，當然是車。改革開放四十年，哈市公交行業之所以有如此大的發展。這跟哈市政府部門連年對公交線路的大力投入有著密不可分的關系。與此同等重要的，還有一代代公交人，在發展中發揮的作用。從國三、國四、國五環保標准的不斷達標，再到冬季車內溫度是否達標，如何給乘客更好的乘車體驗，以及管理水平的提高，服務管理辦法的提高，都與人的作用緊密相連。正是幾代公交人，一步一個腳印，纔讓哈市公交行業有了今天的成就。（圖片由哈市交通部門提供）