東北網3月8日訊(記者 鄭通)記者從哈爾濱市工信委獲悉，截至2017年年底，在哈爾濱6000餘輛公交車中，有2576輛新能源公交車，新能源公交車佔比超過四成。

83路投用的純電動新能源公交車。東北網記者 鄭通 攝

　　在個人消費領域，新能源車已經開始進入公眾的視野，在公共交通領域，新能源公交車也已深入冰城市民的生活。2014年，哈爾濱市被確定為全國第二批新能源汽車推廣應用城市，加大新能源汽車推廣力度，率先在公交行業引進應用。

　　司機開著舒服 乘客坐著舒心

　　7日，記者來到位於哈西地區同濟街83路和203路公交車終點站看到，幾十輛純電動公交車停在停車場內，其中十餘臺車正在通過充電設備進行充電。記者登上一輛准備發車的203路公交車，在駕駛員操作臺處，沒有看到換擋杆和離合器，車輛控制是靠司機左手邊的一排按鈕來完成。和普通公交車相比，純電動公交車的操作更簡單，操作系統都是采用無級變速，像私家車一樣。駕駛員開車時只要按一下按鈕即可，不用再踩離合、掛擋。

市民乘坐新能源公交車出行。東北網記者 鄭通 攝

　　有著10多年駕齡的司機葛師傅告訴記者，自從開上電動公交車後，冬季晚上也不用起來給車『熱身』了。之前每到冬季，車隊都要有專人在夜間發動車，以免第二天早上出車時打不著火。更換為新能源公交車後，司機早晨可以直接發動車。

　　車上的乘客也紛紛表示，純電動公交車乘坐身心舒暢。起步、停車都很穩，開起來聲音也小。

　　記者從83路和203路公交車所屬的哈爾濱市福通客運公司了解到，2017年1月，該公司購進了88臺銀隆鈦酸鋰電池純電動車，這也是哈市公交線路大批量投用純電動公交車。

　　『電動車噪音小，氣囊式減震可減少顛簸；密封性強，冬暖夏涼；而且電動車不使用機油和防凍液，連車內暖風都是用電，真正做到零排放無污染。』該公司的修理工劉嚴告訴記者。

　　電池耐寒溫度達零下50℃ 節能環保助力『冰城藍』

新能源公交車的充電設備。東北網記者 鄭通 攝

　　在首末站內的充電站，12臺公交車正在充電樁處充電。工作人員告訴記者，一臺純電動公交車從剩20%的電量到充滿，只需要15分鍾，在冬季充滿一次可行駛150公裡左右(夏季可行駛250公裡左右)。正常公交車行駛一圈的裡程是50公裡，83路和203路公交車基本是在跑完一圈後開始充電，這是為了讓公交車電池保持滿電運行，防止出現運用中途斷電。

　　修理工劉嚴告訴記者，哈爾濱屬於高寒地區，這對於電動車來說是一種考驗，83路公交車的耐寒溫度在零下50攝氏度。因為在達到一定低溫時，電池會進行低溫保護，充不進去電，從而影響行駛裡程。經過一個冬天的運營測試，從現在的運行情況來看，技術上沒有任何問題，電動車完全能適應哈爾濱的極寒天氣。目前，終點站的充電站可同時滿足12臺車同時充電，每臺車最多需要15分鍾充電就可以充滿。基本不會出現多輛車排隊等候充電的現象。

終點站停放的新能源公交車。東北網記者 鄭通 攝

　　對於企業來講，新能源公交車帶來的另一大好處就是節省了成本。記者粗略地算了一下，相比燃油公交單車2.6元每公裡的運營成本，這批鈦酸鋰電池的純電動公交車的單車運營成本僅為每公裡0.8元左右，足足比燃油車輛降低了三分之二還要多。除了節省成本，新能源公交車在節能減排方面也貢獻了力量，助力保護環境、守護冰城的藍天。

　　持續提高新能源公交車數量綠色公交步伐加快

　　采訪中記者了解到，新能源已經成為汽車產業公認的未來汽車發展方向。在新能源汽車應用方面，我國走在了全球前列。　交通運輸部的數據顯示，截至2017年底，全國新能源公交車已經達到20萬輛，未來將要繼續鼓勵在城市公交、出租汽車、物流配送車輛等領域優先使用清潔能源車輛，計劃到2020年，交通運輸行業新能源車輛達到60萬輛。而公共交通憑借其大規模統一管理和使用、固定線路運營、固定場站停放、服務公眾等特點，非常適合新能源特別是純電動公交車的使用和普及。因此，哈爾濱市很早實現了新能源公交車的實際上路運營。

充電中的新能源公交車。東北網記者 鄭通 攝

　　近年來，哈爾濱市通過建立21個部門為成員單位的聯席會議制度，出臺新能源汽車地方支持政策，引導企業和個人加大了推廣應用力度。因哈市地處高寒地區，冬季動力電池性能衰減比例高，冷啟動難、續航裡程短、車廂取暖等問題，導致哈爾濱市新能源汽車推廣應用工作難度較大。為此哈爾濱市重點在公交領域加大了推廣應用力度，取得了較好的效果。

　　根據哈爾濱市出臺的《關於做好『十三五』控制溫室氣體排放工作的實施意見》，到2020年，新能源和清潔能源公共交通車輛佔公交車輛總數比率達到80%。