黑龍江日報6月10日訊 空載試運行20多天，哈爾濱地鐵2號線一期運行狀態良好，預計下半年開通試運行，與市民見面。屆時，從工作區到居住區的距離將大大縮短，上班回家之路將更快、更安全、更舒適、更環保，很多沿線市民接受記者采訪時直呼『幸福感倍增』。

　　來自哈爾濱地鐵集團的數據，1號線正式開通近8年來，累計運送乘客5.64億餘人次，日均運送乘客20.07萬人次，日最高運送乘客38.86萬人次，不僅極大地緩解了南崗區、道外區、平房區的交通壓力，還輻射帶動了周邊城區的運營能力。據悉，1號線、2號線、3號線的『十字+環線』軌道交通網絡形成後，預計日運送乘客將達100萬人次，這對於有著500餘萬市區人口的哈爾濱來說，絕對是這座城市交通運營史上的高光時刻，意味著地鐵必將成為市民第一出行方式，並將開啟多城區地鐵自由換乘新時代。地上、地下交通網互相補充，哈爾濱公共交通共通共融無縫對接，這是多少哈爾濱人多少年的殷殷期盼！

　　『3號線早開建了，跨區環線啥時候貫通？群力地區啥時候能通地鐵？』帶著眾多讀者的疑問，記者近日走訪調查了2號線一期和3號線的建設情況，采訪了哈爾濱地鐵集團相關負責人，帶您了解哈爾濱地鐵建設中鮮為人知的故事，以及地鐵人攻堅克難的歷程。

　　記者踏查

　　試運行咋樣了？在建工程啥情況？

　　『80後』章琳家住學府路，工作單位在太平橋附近。地鐵1號線開通前，她每天上下班通常要坐1個多小時的公交車，『早晚高峰時段經常堵到生無可戀』。1號線開通後，她的出行煩惱瞬間解決了，時間成本降低了一大半兒，為此她還多乾了一份兼職，『趕上雨雪天氣，也不用擔心路況。』章琳說，去哪兒都不發?了，生活狀態也更加積極。

　　1號線運行近8年來，越來越多的市民像章琳一樣，因地鐵改變了生活。

　　你能想象嗎？2號線一期正式運營後，太陽島、極地館、科技館、冰雪大世界……江南市民可以一路輕松走起！3號線開通後，城市交通必將發生新一輪翻天覆地的變化。

　　2號線一期松花江過江隧道。

　　2號線一期試運行的電客車。

　　2號線一期目前試運行良好 站內處處『歐陸范兒』

　　6月2日上午，記者來到珠江路站，在工作人員的陪同下搭乘了正在空載試運行的地鐵2號線一期。在珠江路站、省政府站、中央大街站和人民廣場站，『一站一景』的裝修設計風格，無不彰顯著哈爾濱地鐵的歐陸風情及地域特色。

　　珠江路站

　　記者隨後在省政府站智慧控制中心外面的大屏幕上看到，車站溫濕度、智能安防、應急聯動、智慧能源管理……都能一鍵操作，不愧是全國首條線網型智慧地鐵。

　　『整體站內裝修工程已完成70%以上，目前已有28輛電客車陸續上線試運行。』哈爾濱地鐵集團有限公司副總經理范國榮告訴記者，經過20多天的試運行，2號線一期運行良好。

　　3號線『東南環』有望下半年試運行 『西北環』大部分車站正在施工中

　　3號線共分兩期進行，一期早在2017年1月26日5座車站(醫大二院站、哈西大街站、哈爾濱大街站、哈爾濱西站站、城鄉路站)已開通；目前正在建設中的二期分『東南環』和『西北環』。

　　據悉，『東南環』有望下半年試運行。截至目前，除腫瘤醫院站因土建工程施工晚裝修完成50%之外，其餘車站站內裝修工程已完成70%-80%。

　　今年，隨著河松街站的交通導改和站內裝修的進行，3號線西北環的各個車站陸續進入施工階段。其中，太平橋站至靖宇公園站、清真寺站隧道已經貫通，靖宇街站預計今年夏季隧道貫通。河山街站、上海街站、友誼宮站、兆麟公園站正在進行『地連牆』施工。

　　有讀者問：『十字+環線』軌道交通網絡形成後出行速度能提高多少？哈爾濱地鐵集團運營事業部相關工作人員舉例說：『如果從群力第五大道坐公交去會展中心，早晚高峰至少需要2個小時，3號線開通後途經19座車站，全程20分鍾左右，你說快不快……』

　　人民廣場站地上施工現場。

　　探問工期速度為啥建了這麼久？遇到啥困難？

　　2號線一期和3號線二期『東南環』相繼迎來好消息，眾多市民紛紛點贊，但也有網友認為，哈爾濱地鐵建設速度過於緩慢。為啥建了這麼久？施工中遇到了哪些困難？

　　人民廣場站內建設場景。

　　差錢嗎？

　　建設速度提不上來是因為資金壓力嗎？不是！哈爾濱地鐵在國家大力推廣政府和社會資本合作(PPP)模式的大環境下，成功與中國中科集團，中國交通建設集團簽訂了地鐵2號線、3號線BOT項目合同協議書。2號線、3號線籌資成功讓哈爾濱的地鐵建設步入了正軌。

　　哈爾濱地鐵建設的進度，跟南方城市相比差距大嗎？6月4日，哈爾濱地鐵集團有限公司建設分公司經理商春輝向記者進行了解答。

　　『地鐵工程規模巨大，技術復雜，不僅涉及車站主體、區間隧道、附屬結構等土建施工，還有軌道鋪設、設備安裝、單系統調試、綜合聯合調試、分部分項和單體工程驗收、工程整體驗收、空載試運行、交通條件評審、載客試運營等十多個環節。』他說，在建的2號線、3號線工程采取BOT模式建設，項目的建設工期是投資方根據投資強度、投資效益、施工難度、安全風險等多種因素綜合確定的。以2號線一期工程為例，2016年4月中旬全面開工建設，到今年下半年載客試運營，實際工期5年半，扣除冬季不能施工時間，有效工期4年左右。

　　據商春輝介紹，從國內其他城市地鐵施工情況來看，北方地區因冬季不能施工，地鐵項目施工工期一般在5年左右(如長春地鐵1號線約5年、2號線約6年)，南方地區地鐵項目施工工期一般在3年到4年時間(如廣州地鐵13號線約4年)。目前看，哈爾濱已建成項目和在建工程的工期屬於正常進度。

　　記者了解到，除氣候原因外，房屋拆遷、交通導改、地質條件、地下管線遷移以及疫情等多項因素，直接影響到冰城地鐵建設進度。

　　哈爾濱地鐵太平橋車輛段運用組合庫內整裝待發的地鐵電客車。

　　難在哪兒？

　　『剛接手這個項目時，壓力蠻大的。』中交二航局腫瘤醫院站項目經理郭小兵說，3號線腫瘤醫院站地下是一個三層結構，全長157.33米，最大寬度42.05米，最大深度30.9米，與規劃中的4號線呈T型布局的地鐵換乘車站，工作難度巨大。整個車站被保健路隧道改造工程分為兩部分，隧道改造完成後，車站主體結構纔開始施工，相比其他車站建設起步晚了兩年。

　　郭小兵回憶說，最大的困難和挑戰來自於復雜的施工環境。『項目面臨8個一級風險源、錯綜復雜的地下管線、上千條通信線路，以及周邊50餘萬戶主供水管線通道等諸多施工難點。』他告訴記者，由於一級風險源眾多，工程設計和施工上的防護要求也更高，作業時長的要求也更高。施工中，他們同時采用5種工法和6次轉換，『這在哈爾濱地鐵建設中堪稱空前』。經過近兩年的努力，建設者們啃下了這塊『最難啃的骨頭』。今年5月底，腫瘤醫院站土建結構已全部完成，預計6月中旬進行驗收。

　　面臨復雜施工環境的站點，還有3號線最大風險車站——靖宇五道街站。『靖宇五道街站所處地理位置特殊，位於松花江漫灘區富水砂層，基坑開挖易湧水、湧沙。』3號線哈爾濱區域指揮長徐福旺說，車站施工現場周邊80%都是幾十年的老舊房子，其中還有6處建築及一座雨水箱涵具有百年歷史，施工現場距離四周建築物最近的只有0.98米，最遠的也不過3米，只能容一人通過。施工中，四五十米的鋼筋籠不能橫放進基坑，只能用吊車一個個豎著放，給施工帶來很大難度。

　　『地鐵工程與普通的地上建設工程不同。地鐵工程規模大、風險高、專業復雜、涉及主體多、與工程周邊環境影響大，是一項系統的、需要多方協調的艱巨工程。』作為一名哈爾濱老地鐵人，商春輝感嘆地說。

　　我國高寒地區最大地下車輛基地——安通街車輛基地正在施工中。

　　冰城地鐵還將咋乾 4號線一期、5號線一期被列入我省『十四五』規劃

　　記者了解到，今年3月10日，《黑龍江省國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二○三五年遠景目標綱要》正式向社會公布，提出建成運營哈爾濱地鐵2號線一期、3號線二期工程，開工建設4號線一期、5號線一期。

　　地鐵猶如城市的血脈，每天都在給這座城市注入新的生機與活力。它給沿線經濟帶、產業帶、金融、物流、商圈及勞動就業等帶來了無限生機，也必將給哈爾濱城市經濟發展帶來更多的集聚效應。